“缺芯”对汽车业伤害有多大?

　　由于全球半导体紧缺影响生产，日本第三大汽车制造商日产销售额大幅下降。

　　据日产发布的截至去年12月的季度报告，该公司汽车销售额下降11%，并下调今年全年汽车销售额目标至7.7万亿日元，低于此前分析师预计的7.8万亿日元;日产还将今年全球销量目标定至400万辆，低于此前420万辆的预期。而另一家汽车巨头本田也将销售目标由460万辆下调至450万辆。

　　分析人士称，日产季报中的颓势，以及下调目标，源于目前全球半导体短缺导致的产量大幅萎缩。

　　本田汽车首席运营官seijikuraishi在一次在线新闻发布会上表示，畅销车型受到半导体短缺的严重打击他们调整生产计划，但这还不够。他预测，短缺将在2021年上半年得到缓解。而日产COO也表示，汽车芯片短缺将在5月或6月结束。

　　此外，日产上个月证实，该公司将削减在日本的一家工厂的汽车产量;日产的一位发言人上周还表示，由于芯片短缺，日产还暂停了美国密西西比州的部分卡车生产。

　　日产首席执行官Makoto Uchida也在直播媒体吹风会上表示，如果半导体短缺，他们会减轻影响，并尽最大努力将负面影响降至最低。

　　值得注意的是，虽然销售额和数量下降，但日产下调了本财年的亏损预期，并公布了好于预期的营业利润，这表明这家曾陷入困境的汽车制造商正才从疫情的低迷中复苏。

　　日产预测，截至今年3月的财年公司净亏损为5300亿日元(约合51亿美元)，低于此前预期的6150亿日元。而截至去年12月的季度营业利润为271亿日元，好于此前预测的亏损468亿日元。

　　日产汽车首席运营官Ashwani Gupta周二在一次简报会上表示，上季度全球汽车市场整体复苏，美国零售额达到去年水平，而中国零售额也超过去年水平，因此他们的势头正在增强。

　　而在今年9月，日产汽车首席执行官Makoto Uchida表示，如果在中国等市场保持足够增长势头，他预计公司将在2021年恢复盈利。

　　目前，日产汽车正在实施一项雄心勃勃的转型计划，计划将其全球产能削减约五分之一，并在截至11月的18个月内生产出12款新车型，以替换其老化的产品阵容，并以此来唤起消费者的兴趣。

　　但Jefferies分析师Takaki Nakanishi和Lilin Zheng在上个月的一份报告中写道，日产目前进行的结构改革的效果仍有待证明，而任何与芯片供应短缺导致的产出中断有关的事件，导致的股价回调幅度都有可能在10%到30%之间。

　　此前，日产的股价在2020年下跌了12%，但今年已经止跌回升。

编辑：齐少恒