恒大汽车市值逼近4800亿

　　3月15日，许家印旗下恒大汽车在港交所发布公告，公司与腾讯旗下梧桐车联签署协议成立合资公司，共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统。其中，恒大汽车持有合资公司60%股权;梧桐车联持有合资公司40%股权。

　　3月15日，恒大汽车股价上涨5.21%，报53.5港元。恒大汽车的最新市值接近4800亿港元，碾压传统车企，仅次比亚迪、蔚来汽车，逼近上汽集团和长城汽车之和。

　　值得注意的是，自2020年6月12日以来，虽然一车未卖，但恒大汽车的股价已累计上涨672%。目前，恒大汽车的市值已是地产公司中国恒大的2.4倍。

　　据了解，这并非恒大与腾讯在新能源汽车领域的首次联手。去年9月份，恒大汽车宣布募资40亿港元，腾讯成为其主要股东之一。目前，恒大已与腾讯就开发车载智能操作系统展开深入合作。此次成立合资公司，双方将联手开发恒驰智能操作系统，打造全球领先的智能汽车生态圈。

　　恒大造车动作不断，总投入将超294亿元

　　2020年下半年以来，恒大造车大动作不断，曾多次引发股价大涨。

　　2020年8月3日，恒大汽车同时发布6款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，6款车型覆盖从A到D级所有车型级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列细分车型。

　　2020年9月18日，恒大汽车公告，公司拟发行人民币股份及于上交所科创板上市，以配发及发行不超15.56亿股股份。

　　2020年9月15日，恒大汽车公告，通过配售新股募资近40亿港元，以支持新能源汽车业务发展。投资者名单包括腾讯、滴滴出行、红杉资本、云锋基金等互联网巨头及顶级投资机构。

　　2020年12月7日，恒大汽车官方公布一则恒驰1试验车路跑视频。2020年12月9日，恒大董事局主席许家印在恒大总部审查恒驰1内饰，恒驰1相关实车外观以及内饰布局被曝光。

　　2021年1月24日晚间，恒大汽车发布公告，向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元，这也是新能源汽车行业最大规模的股权融资之一。公告发布第二日，恒大汽车股价暴涨51.67%，市值飙升至近4000亿港元。

　　2021年2月3日晚间，恒大汽车公告称，于当日在中汽研牙克石测试基地正式启动恒驰汽车冬季标定测试，许家印亲自督战。第二日，恒大汽车股价大涨13%。

　　2021年2月10日，恒大汽车又有3款车型亮相，恒驰汽车在线上发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型。当日，恒大汽车股价飙升19%。

　　根据此前发布的财务数据，2020年上半年，公司整体业绩由健康业务支撑。恒大汽车营收为45.1亿元，同比增长70%，汽车板块营收0.5亿元，仅为整体营收的0.1%;公司整体毛利润12.6亿元，同比增长107%;净利润为亏损24.6亿元，亏损同比扩大24.2%，其中汽车净利润亏损12.7亿元。

　　在中期业绩交流会上，恒大首席财务官潘大荣表示，2019年恒大汽车在新能源汽车方面的投入为147亿元;2020年上半年投入30亿元，主要是包括股权收购、研发支出等，下半年预计投入27亿元，主要股权收购。2021年全年预计投入90亿元，包括工厂建设、土地和研发方面。潘大荣表示，截至2022年，恒大汽车在汽车板块的总投入将逾294亿元。

　　目前恒大汽车还未完成量产，在产销方面，其设立的目标包括：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

　　中国恒大曾遭遇一波危机

　　2020年，许家印旗下地产上市公司中国恒大曾遭遇一波危机，一度面临“股债双杀”的局面。

　　2020年9月24日，网络流出关于恒大相关文件。当晚，中国恒大官网紧急发布相关声明称，近日，网上流传有关我公司重组情况的谣言，相关文件和截图凭空捏造、纯属诽谤，对我公司造成严重的商誉损害。公司强烈谴责，已向公安机关报案。

　　2020年9月25日晚间，中国恒大在港交所公告称，截至2020年9月24日，公司有息负债较2020年3月末已下降约534亿元，融资成本下降2.24个百分点，提前归还2020年9月25日以后到期借款435亿元，各项降负债成效积极显著。

　　2020年9月29日晚上，中国恒大公告称，与持有恒大地产总额1300亿战投中的863亿战投签订补充协议，战投同意转为普通股权长期持有。

　　2020年11月22日晚间，中国恒大公告，恒大地产1300亿元战略投资者中，1257亿元战略投资者已签订补充协议转为普通股，其中863亿元战略投资者此前已签订协议继续持有;394亿元战略投资者已签订补充协议。一系列协议签署后，战略投资者合计持有的恒大地产权益为40%，凯隆置业持有的恒大地产权益为60%。

　　数据显示，截至2020年12月31日，恒大有息负债余额7165亿元，较2020年3月相比，9个月有息负债下降了1578亿元。2020年，中国恒大销售额为7232.5亿，完成全年6500亿销售目标的111%;销售回款6531.6亿，回款率90.3%。恒大2021年的销售目标为7500亿元，有息负债目标再下降1500亿元。

　　今年1月18日，中国恒大发布公告，用自有资金提前偿还2023年到期的183.52亿港元可换股债券本金及利息。从去年9月至今年1月18日，恒大先后4次均用自有资金提前偿还债务，累计偿债超477亿港元。

　　分析人士指出，新年伊始恒大再次大手笔提前偿债，体现了公司资金实力和坚定的降负债决心，为实现“今年有息负债下降1500亿”的目标奠定基础。

　　互联网巨头纷纷“造车”

　　2020年以来，新能源汽车销量猛增，相关公司的市值也一路飙升。

　　2020年全年，中国车市整体销量同比下降2%，但新能源汽车销售逆市上涨，完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。而根据国家《新能源汽车产业发展规划(2021年~2035年)》文件要求，新能源汽车销量将在2025年达到汽车销售总量的20%，接近目前的4倍，想象空间巨大。

　　2020年下半年以来，新能源汽车月度销量环比一路走高，并创下历史新高。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2021年2月份，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，这一数据已连续8个月刷新当月产销历史纪录。

　　伴随着销量的飙升，2020年新能源汽车公司的股票也受到市场的追捧，演绎了一段史诗级行情。中金公司编制的新能源整车板块指数(包含蔚来、特斯拉、比亚迪A)全年涨幅达801%。

　　2020年，蔚来汽车股价涨幅高达1112%，市值接连超越宝马和戴姆勒公司，中途还一度超越比亚迪成为中国市值最高的车企。目前，蔚来汽车的最新市值为711亿美元。特斯拉在2020年的涨幅也高达743%，成为全球第一大车企。特斯拉最新市值为6659亿美元，接近丰田汽车的3倍。

　　巨大的造富效应，令互联网巨头们“垂涎不已”，它们已在汽车领域投下多枚重磅炸弹，高调的表明，自己盯上了新能源汽车这块大肥肉。截至目前，百度、阿里均以整车制造商的身份，直接杀入了汽车行业，而腾讯则没有直接“造车”，它选择在车联网等生态层面与车企合作。这一点，腾讯的战略似乎跟华为有点相似。

　　2020年12月25日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车在浦东新区完成注册。智己汽车注册资本100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。2021年1月13日，智己汽车的首款SUV车型和轿车车型正式亮相，新车将于2022年正式上市并交付，且目前规划的车型均为纯电动车。

　　2021年1月11日，百度官宣正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，并选定吉利控股集团为新公司战略合作伙伴。2021年3月2日，百度与吉利合资成立的智能汽车公司——集度汽车有限公司正式官宣。天眼查数据显示，这家全新合资公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。

　　曾经表示不会造车的BAT们，现在只剩腾讯没有直接下场“造车”了。分析认为，腾讯目前还未涉足整车制造，但是这并不代表未来不会自己造车。这跟百度及阿里巴巴有很多相似之处，只是节奏慢了些。

　　苹果造车?丰田章男警告：请做好经营40年的准备

　　除了上述互联网巨头，科技巨头苹果造车的传闻，近期也被传的沸沸扬扬。此前，有媒体报道称，作为自动驾驶汽车项目“泰坦计划”的研发成果，美国苹果公司将在今年9月推出酝酿已久的电动汽车“苹果汽车”(AppleCar)。

　　消息称，苹果公司正在努力寻找合作伙伴以制造众人期待的苹果汽车。据花旗分析师表示，苹果已经累计了大量汽车相关专利，可为即将面世的汽车产品带来创新技术。

　　针对苹果造车，丰田汽车公司社长丰田章男(Akio Toyoda)近日向苹果公司提出了“警告”。丰田章男在日本汽车制造商协会举行的新闻发布会上说，“汽车行业欢迎新的进入者，但在制造出一辆汽车后，我希望他们做好准备，以应对大约40年的客户和各种变化。”丰田章男表示，汽车业务不仅仅是拥有生产汽车的技术。

　　近期，大众和宝马的高层也先后对苹果造车发表过看法。大众汽车公司首席执行官Herbert Diess在2月中旬时表示，苹果公司进入汽车行业的动作非常合理，可以将其在软件、电池和设计方面的专业知识与巨量资源相结合。“但尽管如此，我们并不害怕，汽车行业不同于科技行业，苹果不会在一夜之间接管它。”

　　宝马首席财务官Nicolas Peter指出，他并不担心苹果汽车的威胁。Nicolas Peter调侃称，“我每天睡得都很好，竞争是一件美妙的事情，它有助于激励我们，宝马处于非常强势的地位，希望我们能够继续保持行业领先的地位。”

编辑：齐少恒