西安汽车消费市场稳步前行

西安某汽车品牌4S店内展区

　　一直以来，第三季度是汽车厂商要“挺一挺”才能熬过去的传统汽车消费淡季。

　　日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)最新数据显示，今年1-7月，国内乘用车市场累计零售销量为1155.6万辆，同比增长2.3%，国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好，7月车市走势好于预期。反馈到西安，从7月开始，车市也出现了“淡季不淡”的消费景象。

　　新能源品牌销售火爆

　　8月13日，记者走进西安(南二环)特斯拉中心，展厅内约有13组30余名消费者将不大的展厅占得满满当当，销售顾问小李忙碌地穿梭于消费者之间：“实在不好意思，预约的顾客都在看车……同事陪客人试驾去了，您先随便看看”。据了解，该店7月份在特斯拉“0息购车”等政策的推动下，客流量比平时上涨了30%左右，试驾人数和销量也比平时有明显增加，“今年1-7月，销售同比增长了50%左右。”该店店长丁佩佩坦言，“国家、省市相关汽车消费政策和特斯拉不断针对市场的消费政策加持，是今年以来实现增长的关键，当然，最主要的还是消费者对特斯拉品牌的信赖和对产品的认可”。

　　随后，记者来到当下最热门的新能源车之一——小米汽车西安老城根G-PARK店，销售顾问小姚正在犯愁，他说：“现在不是卖不卖车的问题，而是因为交付时间较长如何安抚客户的问题。如果消费者现在订热门PRO款的紫色、灰色车，预计年底才能到车，而非热门车时间则更长。”

　　无独有偶，在记者走访理想、蔚来等品牌专营店发现，由于这些品牌均为订单销售，所有现车几乎没有，若是选装配置比较多的话，新车交付时间更长。其中，蔚来ES6的交付周期约为3-4周，理想L6的交付周期约为2-3周。

　　而在西安两家比亚迪(王朝网、海洋网)专营店内，上市不久的秦L DM-i和海豹06 DM-i均需要订车，“现在产能上来了，消费者大概只需等一周左右的时间。”该品牌专营店一位负责人说：“以前是厂家追着我们压车，现在是我们追着厂家要车，现在也由不得我们定任务，而是根据厂家能给我们分多少车就卖多少。”记者在店内注意到，无论是上市不久的秦L、海豹06还是刚刚上市的海豹07以及现款车型如元、唐、汉、海鸥、海豚等，每辆展车前都围满了人，甚至出现了排队体验的景象，“这在其他品牌是难以想象的，但在我们店里习以为常……”该负责人介绍说，目前比亚迪单店日平均交车量在15-20台左右，最高峰达到35台以上，“从早到晚就是不停地办手续、交车，销售顾问忙得连口水都顾不上喝。”

　　传统燃油车销量小幅上涨

　　根据乘联分会8月8日发布的统计数据显示，今年7月国内新能源车渗透率首次突破50%大关，达到51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

　　新能源车的高渗透率是否意味着传统燃油车被弃如敝履?记者走访车市发现，虽然如BBA(指奔驰、宝马、奥迪)、大众、丰田、本田、日产等合资品牌近半年“过得不是太好”，“但7月以来还是出现了转机”。在某豪华品牌4S店内，一位市场总监接待了记者，她说：“众所周知，汽车产业正经历着前所未有的变革浪潮。其中，新能源车如新星般崛起。相较之下，传统燃油车市场虽仍有增长，但步伐略显沉重，增速渐趋平缓。而市场饱和与消费者需求的变化都是导致传统燃油车增速放缓的主要原因。”

　　在记者走访的奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华品牌4S店中，之前动辄优惠十余万甚至价格“拦腰砍”的车型，优惠区间已经回缩。“优惠力度调小了，反倒销量有起色了。”一位豪华汽车品牌销售经理说，“想买我们车的消费者还是会来的，不过现在销售增长区间大多在40万元以上车型，这部分消费人群对价格不是太敏感。”

　　另一边，大众、丰田、本田、日产等合资品牌热销车型情况则恰恰相反。“朗逸现在7万多出头，卖得还是不错的，主要是性价比高，而且跑长途也没有里程焦虑，到处都能加油。”在上汽大众西安一家4S店内，该店总经理表示，目前大众车型终端优惠非常大，加上各种配套优惠，还是有很多消费者选择购买。而在广汽本田一家特约销售服务店记者看到，原价17.98万元的雅阁现在仅需12万不到就能开走，而“小钢炮”飞度更是直降2万元。“没办法，都是被‘卷’的!”这家店的老总告诉记者，“大趋势下虽然不能幸免，但是我们通过一系列促销组合拳坚持打出了销量微增长。”

　　“卷”的核心是价值

　　行业“卷”，“卷”的是产业赋能和制造优势;市场“卷”，“卷”的是购买需求和商品价值。

　　有业内人士分析：近几年，新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。今年车市的年初价格战“启动早”、部分新能源热销车型近20%的降价“力度大”，从春节后延续到4月底的时间“跨度长”，参与降价的车型接近去年全年降价车型的数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动;在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。

　　随着国家“以旧换新”政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在第二季度末有所释放。进入第三季度，车市增长的结构性进一步分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显;加上暑期当下，家庭低成本出行游玩热情较高，私车报废更新补贴政策推动的购车需求持续加速释放，购车、换车就成为西安部分家庭的最佳选择，因此出现了所谓“油电两旺”“淡季不淡”的车市景象。

编辑：张芬