数量更多、效率更高、服务更优 我国充电基础设施快速增长

　　在政策红利释放和市场发展驱动下，我国充电基础设施建设进一步提速，并呈现一些新的特点：能源巨头跨界涌入、大功率充电桩布设成主流、C端服务体验不断提升……

　　数量更多：基础设施建设快速增长

　　8月29日，国家能源局党组成员、副局长余兵在国家能源局组织的推进新能源汽车充电基础设施高质量发展现场会上表示，构建高质量充电基础设施体系是促进新能源汽车产业高质量发展的有力保障，是扩大内需、促进消费的有力抓手，也是新型电力系统建设的重要内容。

　　经过十几年发展，我国充电基础设施从“十三五”初期的几十万台增长到如今近700万台，增长超60倍，已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

　　截至2023年7月底，我国充电设施数量已达692.8万台，同比增长74.1%。今年1至7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量。

　　我国充电基础设施持续高速增长。中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，今年前7个月，我国充电基础设施的增量已达到2021年全年增量的1.8倍。截至2023年7月，我国换电站保有量达2675座，超过2022年保有量的1.3倍。

　　这片蓝海市场吸引着传统能源巨头跨界涌入。8月28日，中国石化在半年度业绩说明会上表示，公司将进一步加快充换电业务发展。通过快速布局充电市场，扩大市场占有率;持续探索充换电运营新模式，提供快充和换电服务的同时，丰富服务业态，满足客户多样化需求。据中国石化介绍，今年上半年公司建成充换电站351座，累计达到2650座。

　　此外，近年来，我国充换电基础设施的参与主体趋于多样化，市场领域更加细分，收入来源多渠道化。

　　效率更高：大功率化趋势逐步显现

　　记者了解到，大功率充电桩成为充电基础设施布设的主流选择，其优势在于充电速度更快、效率更高，且充电枪更轻、噪音更小、防护等级更高。

　　2023年6月，国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中提出，加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，示范建设无线充电线路及车位。

　　“我国公共充电基础设施领域大功率化趋势逐步显现。”仝宗旗介绍，从近4年新建公共直流桩功率的情况看，180kW及以上大功率充电桩增长迅速，占比提升了10%。

　　吉利控股威睿能源电子事业部总经理郭水保介绍，国内充电桩平均充电时长为58分钟，解决充电慢问题刻不容缓。而安全可靠的高压快充将是新能源汽车充电的最优解。

　　近年来，广东、山东、海南等地加快超充电站布设。2022年9月，广州市工信局发布《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案(2022-2024年)》，提出到2024年“超充之都”基本建成，全市建成超级快充站约1000座、换电站约200座的目标。近日，《山东省推动新能源汽车下乡三年行动计划(2023-2025年)》发布。在9月4日举行的政策解读会上，山东省发展改革委副主任，省能源局党组书记、局长胡薄介绍，到2025年，山东全省公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上。城区公共快充桩比例达到70%以上，打造形成“十分钟快充圈”。

　　新能源车企也在发力超充站建设，更好地增加用户黏性。理想汽车高级副总裁孙广敏表示，目标到2023年底，建成超充站300座;2025年建成3000+座充电场站，其中1000+座高速超充站。

　　“大功率快充势不可挡，将成为主流。”广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔表示，小鹏将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。行业预测，2026年全球的极速超充车辆保有量将有望突破1300万台，占新能源汽车30%以上。

　　服务更优：满足C端需求 破解社区建桩难题

　　随着新能源汽车消费市场从B端向C端倾斜，用户对服务的需求更加多元，个性化、差异化更加明显。破解社区、县域充电难的局面是C端需求之一。

　　仝宗旗介绍，截至2023年7月，根据联盟内成员整车企业采样505.9万辆车的私人充电桩配建情况来看，未配建私桩的主要原因为集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合，这三个原因占比超过60%。

　　国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文表示，推动充换电基础设施高质量发展是希望从根本上解决“充电美好愿望、运营商盈利困难、电网难以支撑”的难题，使发展更加协调、更具包容、更有韧性。

　　良好的C端服务体验是充电基础设施高质量发展的重要内涵。王文表示，充电体验的努力方向是无感充电。这需要即插即充、无线充电、太阳能汽车等技术协同创新。办公区和居住区的充电设施应该多多益善。“两区”是上班族电动出行充电最方便的充电选择，同时也是车网互动理想场景。建议车位充足的两区“应装尽装”，没车位的两区“统建统服”，新建两区强制验收。

　　此外，针对新能源汽车下乡和县域充电面临的问题，仝宗旗建议地方政府推进县级充电基础设施整体规划，推动解决土地、电力问题;鼓励有条件的企业和当地的职高院校等合作培养充电专业运维人员，鼓励在乡村探索光储充一体化模式应用。

编辑：张芬